01.05.2016 |
Ветераны ГАИ Анжеро-Судженска рассказывают об истории ведомства
Летом этого года, если быть совсем точным, то 3 июля 2016-го, своё 80-летие отметит служба ГИБДД.
Первые дорожные инспекторы появились в Советском Союзе в 1936 году. А до этого момента обязанности по регулированию дорожного движения исполняли сотрудники милиции. Что ж, юбилей Госавтоинспекции не за горами, и за один раз и только в одной газетной статье всего самого интересного и примечательного о службе не расскажешь. Поэтому на радость ветеранам и сегодняшним сотрудникам ГИБДД будем делать это поэтапно.
В нашем городе необходимость в государственных дорожных инспекторах возникла в начале 60-ых годов прошлого столетия. Автомобилей на дорогах страны становилось всё больше, и не только грузовых. В 70-е, после строительства Волжского автомобильного завода, активно начали выпускать легковые автомобили. Но больший спрос у населения был на дешёвые, модные и доступные мотоциклы. И поэтому главными нарушителями правил дорожного движения в те годы были вовсе не автомобилисты, а лихачи-мотоциклисты. Как раз об этом рассказывает подполковник милиции в отставке Александр Васильевич Матвеев:
- В местный отдел милиции я пришёл работать в звании младшего сержанта в ноябре 1978 года – после службы в армии. В то время на дороге работал смешанный коллектив. Самым пожилым был мой наставник Николай Васильевич Аникеев. С ним я начинал свою службу на стационарном посту ГАИ. С теплотой в душе вспоминаю сегодня братьев Ермолаевых – Ивана и Александра, Виктора Михайловича Канонченко, которых уже нет с нами. С огромным уважением отношусь к Пересыпкину Анатолию Кузьмичу и Василию Дементьевичу Столярову. Возглавлял службу дорожного надзора старший инспектор Иван Васильевич Крупоченко. Вот такой состав в то время обеспечивал безопасность дорожного движения. На дежурство на дорогу выходило всего лишь три человека. Успевали и нарушителей задерживать, и ДТП оформлять. Много хлопот доставляли мотоциклисты. Часто при встречах вспоминаем о том, какими методами приходилось их останавливать. Следующая смена выходила через три дня. Позже в ГАИ стали набирать ребят за счёт других служб.
- Александр Васильевич, а какими были тогда дороги в сравнении с нынешними?
- Существенных изменений не произошло. Выделяемые на эти цели денежные средства вряд ли используются по назначению. На дорожном покрывале латаются дыры и тут же появляются новые. Организация дорожного движения на недостаточно высоком уровне. Пешеходные переходы на улице Горького и напротив рынка, на улицах Желябова и Горняцкой, в районе линейной диспетчерской необходимо оборудовать светофорами. Пешеходы бесконечно «тянутся» через проезжую часть, как правило, разговаривая по телефонам и не смотря по сторонам.
- Вы отметили, что на дежурство ежедневно выезжал один экипаж. А на каком транспорте вы работали?
- У Ермолаевых был «Москвич-412» с красными фонарями на крыше, у Каконченко – грузовой автомобиль с кабиной для пассажиров, который числился в РЭПе. Приглашали дружинников на своём транспорте, использовали личные автомобили, благо, с бензином в то время проблем не было. У каждого инспектора талоны на бензин не переводились. А в начале 90-ых всё поменялось. Автотранспорта становилось всё больше, и, соответственно, возрастало количество ДТП. Возникла необходимость значительно увеличить штатное расписание Госавтоинспекции. На улице Перовской, куда «переехала» ГАИ, начались работы по возведению двухэтажного здания, где впоследствии располагалась отдельная рота ДПС. Её непосредственным организатором и командиром являлся ваш покорный слуга. Активное участие в строительстве принимал Александр Анатольевич Коровин и Станислав Григорьевич Милян. И, конечно, нужно отдать должное уважаемому начальнику Шерину Алексею Ивановичу, который вместе с представителем Управления ГАИ Ю. Карповым «пробивали» данный проект. Шерин А. И. долгое время руководил подразделением, в котором умели и работать, и отдыхать. Он, несомненно, остался в нашей памяти как один из лучших руководителей Госавтоинспекции Анжеро-Судженска. Пользуясь случаем, хочу поздравить всех ветеранов и действующих сотрудников ГИБДД с 80-летним юбилеем, пожелать здоровья, бодрости духа, тёплых и искренних чувств.
У Александра Васильевича Матвеева богатый профессиональный опыт. Уже на службу в ГАИ он пришёл, имея за плечами армию. С 1976 по 1978 годы ему довелось служить мотоциклистом-регулировщиком в Группе советских войск в Германии. А в 1981 году, являясь курсантом Школы милиции, принимал участие в организации порядка на дорогах во время проведения в Москве XXVI съезда КПСС. Так что дорог повидал всяких, а работать пришлось в Анжеро-Судженске, о чём лично сам Матвеев А. В. ничуть не жалеет.
На вопрос о том, доволен ли он своей профессией, карьерой, Александр Васильевич с улыбкой ответил:
- Конечно, доволен.
Ведь работал на совесть, остались верные друзья-товарищи, кто делил с ним тяжёлые будни и радости простой человеческой жизни. У Александра Васильевича удачно сложилась семейная жизнь – жена и трое детей, пока трое внуков. Сын в настоящее время также работает в ГИБДД. Хорошее – настоящее мужское - дело.
Первые дорожные инспекторы появились в Советском Союзе в 1936 году. А до этого момента обязанности по регулированию дорожного движения исполняли сотрудники милиции. Что ж, юбилей Госавтоинспекции не за горами, и за один раз и только в одной газетной статье всего самого интересного и примечательного о службе не расскажешь. Поэтому на радость ветеранам и сегодняшним сотрудникам ГИБДД будем делать это поэтапно.
В нашем городе необходимость в государственных дорожных инспекторах возникла в начале 60-ых годов прошлого столетия. Автомобилей на дорогах страны становилось всё больше, и не только грузовых. В 70-е, после строительства Волжского автомобильного завода, активно начали выпускать легковые автомобили. Но больший спрос у населения был на дешёвые, модные и доступные мотоциклы. И поэтому главными нарушителями правил дорожного движения в те годы были вовсе не автомобилисты, а лихачи-мотоциклисты. Как раз об этом рассказывает подполковник милиции в отставке Александр Васильевич Матвеев:
- В местный отдел милиции я пришёл работать в звании младшего сержанта в ноябре 1978 года – после службы в армии. В то время на дороге работал смешанный коллектив. Самым пожилым был мой наставник Николай Васильевич Аникеев. С ним я начинал свою службу на стационарном посту ГАИ. С теплотой в душе вспоминаю сегодня братьев Ермолаевых – Ивана и Александра, Виктора Михайловича Канонченко, которых уже нет с нами. С огромным уважением отношусь к Пересыпкину Анатолию Кузьмичу и Василию Дементьевичу Столярову. Возглавлял службу дорожного надзора старший инспектор Иван Васильевич Крупоченко. Вот такой состав в то время обеспечивал безопасность дорожного движения. На дежурство на дорогу выходило всего лишь три человека. Успевали и нарушителей задерживать, и ДТП оформлять. Много хлопот доставляли мотоциклисты. Часто при встречах вспоминаем о том, какими методами приходилось их останавливать. Следующая смена выходила через три дня. Позже в ГАИ стали набирать ребят за счёт других служб.
- Александр Васильевич, а какими были тогда дороги в сравнении с нынешними?
- Существенных изменений не произошло. Выделяемые на эти цели денежные средства вряд ли используются по назначению. На дорожном покрывале латаются дыры и тут же появляются новые. Организация дорожного движения на недостаточно высоком уровне. Пешеходные переходы на улице Горького и напротив рынка, на улицах Желябова и Горняцкой, в районе линейной диспетчерской необходимо оборудовать светофорами. Пешеходы бесконечно «тянутся» через проезжую часть, как правило, разговаривая по телефонам и не смотря по сторонам.
- Вы отметили, что на дежурство ежедневно выезжал один экипаж. А на каком транспорте вы работали?
- У Ермолаевых был «Москвич-412» с красными фонарями на крыше, у Каконченко – грузовой автомобиль с кабиной для пассажиров, который числился в РЭПе. Приглашали дружинников на своём транспорте, использовали личные автомобили, благо, с бензином в то время проблем не было. У каждого инспектора талоны на бензин не переводились. А в начале 90-ых всё поменялось. Автотранспорта становилось всё больше, и, соответственно, возрастало количество ДТП. Возникла необходимость значительно увеличить штатное расписание Госавтоинспекции. На улице Перовской, куда «переехала» ГАИ, начались работы по возведению двухэтажного здания, где впоследствии располагалась отдельная рота ДПС. Её непосредственным организатором и командиром являлся ваш покорный слуга. Активное участие в строительстве принимал Александр Анатольевич Коровин и Станислав Григорьевич Милян. И, конечно, нужно отдать должное уважаемому начальнику Шерину Алексею Ивановичу, который вместе с представителем Управления ГАИ Ю. Карповым «пробивали» данный проект. Шерин А. И. долгое время руководил подразделением, в котором умели и работать, и отдыхать. Он, несомненно, остался в нашей памяти как один из лучших руководителей Госавтоинспекции Анжеро-Судженска. Пользуясь случаем, хочу поздравить всех ветеранов и действующих сотрудников ГИБДД с 80-летним юбилеем, пожелать здоровья, бодрости духа, тёплых и искренних чувств.
У Александра Васильевича Матвеева богатый профессиональный опыт. Уже на службу в ГАИ он пришёл, имея за плечами армию. С 1976 по 1978 годы ему довелось служить мотоциклистом-регулировщиком в Группе советских войск в Германии. А в 1981 году, являясь курсантом Школы милиции, принимал участие в организации порядка на дорогах во время проведения в Москве XXVI съезда КПСС. Так что дорог повидал всяких, а работать пришлось в Анжеро-Судженске, о чём лично сам Матвеев А. В. ничуть не жалеет.
На вопрос о том, доволен ли он своей профессией, карьерой, Александр Васильевич с улыбкой ответил:
- Конечно, доволен.
Ведь работал на совесть, остались верные друзья-товарищи, кто делил с ним тяжёлые будни и радости простой человеческой жизни. У Александра Васильевича удачно сложилась семейная жизнь – жена и трое детей, пока трое внуков. Сын в настоящее время также работает в ГИБДД. Хорошее – настоящее мужское - дело.
О. Климова
фото Э. Тухватулина и из архива Отдела ГИБДД
фото Э. Тухватулина и из архива Отдела ГИБДД
